内容标题18

  • <tr id='ApL36k'><strong id='ApL36k'></strong><small id='ApL36k'></small><button id='ApL36k'></button><li id='ApL36k'><noscript id='ApL36k'><big id='ApL36k'></big><dt id='ApL36k'></dt></noscript></li></tr><ol id='ApL36k'><option id='ApL36k'><table id='ApL36k'><blockquote id='ApL36k'><tbody id='ApL36k'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='ApL36k'></u><kbd id='ApL36k'><kbd id='ApL36k'></kbd></kbd>

    <code id='ApL36k'><strong id='ApL36k'></strong></code>

    <fieldset id='ApL36k'></fieldset>
          <span id='ApL36k'></span>

              <ins id='ApL36k'></ins>
              <acronym id='ApL36k'><em id='ApL36k'></em><td id='ApL36k'><div id='ApL36k'></div></td></acronym><address id='ApL36k'><big id='ApL36k'><big id='ApL36k'></big><legend id='ApL36k'></legend></big></address>

              <i id='ApL36k'><div id='ApL36k'><ins id='ApL36k'></ins></div></i>
              <i id='ApL36k'></i>
            1. <dl id='ApL36k'></dl>
              1. <blockquote id='ApL36k'><q id='ApL36k'><noscript id='ApL36k'></noscript><dt id='ApL36k'></dt></q></blockquote><noframes id='ApL36k'><i id='ApL36k'></i>

                新闻动态

                【观察】好消息?坏消息?美国进口▓激增,全球航运失衡或将加剧

                2021-08-06 07:59:01

                当前,全球第一大经济体美国的经济逐渐回暖,在市场消费旺盛之际,美企开始不断从海外补货,库存补货有望持续到2022年。这对◆于很多将美国作为主要出口市场的中国企业来说是好消息,但有分析指出,美国进口的☆激增或将进一步加剧全球集装箱紧缺和海运费飙升的混乱局面。



                海上航运提前3个⌒月进入旺季



                美国消费市场持续复苏,对进口产品的需求增加,尤其是购买中国的商品。今年前6个月,中美双边贸易额达到2.21万亿元人民币,其中美国从中国市场进口了ω 价值1.64万亿¤元的商品,同比增长31.7%。这些商品主要包括机电产品(电脑、手机和家电等)、劳动密集※型产品(服装、塑料制品等),交易总额分别达々到1.01万亿元、3722亿元。



                据日本媒体7月20日报道,美国调查机构Descartes Datamyne披露的最新数据显示,2021年上半年,亚洲发往美国的海上集█装箱(20英尺)运输量达到1003.7万个左右,同比大增40%,创新近17年(2004年)来的最高纪录。其中,来自」中国的运输量占比达到60%,同比增加51%;印度增加66%、越南增加47%、泰国增加38%。



                货柜航运商表示,6月份美国零售商就≡开始为年底的购物季订舱,使得海上航运比往年提前3个月进入旺季。



                Freight Right Global Logistics创始人Robert Khachatryan说。“自5月以来,我们▆一直在运输圣诞节产品,”他解释说,进口←商不会等到9月才订购产品,因为这样他们不会在1月之前到达美国。



                海洋情报海事分析公司首席执行官Alan Murphy表示,集装№箱船供应紧缩完全是北美需求的结果。其援引集装箱贸易统计局(CTS)的数据称,自2020年9月以来,仅北美每月新增需求就比2019年同期增加了约50万TEU。尽管截至2021年5月的全球集装箱船需求与2019年相比持平,但北美需求自那时以来年化增长了10%。



                Murphy援引美国经◆济分析局的数据称,到2021年5月,消费者在耐用品上的支出比2019年的年化水平高出25%。由于许多美国人仍能享受到诸如失业救济金和COVID-19封锁等大流行刺激措施,北美对集装箱★船需求的增长看不到尽头。



                旺盛需求或将持续到2022



                低库存、强劲的美国经济以及不希望出现缺货或货架被清空的托运人,使得需求前景至少在2022年初之前〓都保持强劲增长。



                加拿大国家铁路公司(CNR)副总裁Keith Reardon表示,补充库存的需求应有助于推动该公司的业务延续到明年。Freightos Group的研究主管≡Judah Levine也表示:“需求继续超过供应,一旦消费者需求明显从商品转向服务,事情应该会恢复到某种平衡,但即便如此,低库存水平也需要进行一些补▲货。这将带我们进入下一个小高峰,即2月初的农历新年前后。”



                一位货运代理认为,当货运量激增及其支●持因素失去动力时,2022年的旺季可能已经开始。“需求会在明年年中之前改变。”



                有货代表示,随着7、8月全球主要船公司接连调涨运价,如果计入旺季附加费、燃料费、买舱费〒等额外费用,以及最近各大船公司新一轮的各种附加费,目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU,美西线突破1万美元/FEU,欧洲线运价约1.5万-2万美元/FEU。



                Freightos Group的研究主管Judah Levine预测,海运价格不可能恢复到疫情前的定价水平。集装箱费率不会回♀到2500美元或1800美元,运价会在5000美元左右波动。



                这对低价值商品的进口商来说是不祥之兆,它们将被排除在市场之外,并且必须在更靠近美国的地方采购。



                而比起最终的定价↘水平,许多进口商更关心的是供应链受到的冲击。根据美国零售联合会的调查,97%的受访零售商受到港口和运输延误的影响,70%的零售商不得不》将其供应链增加两到三周。



                拥有各种家居用品品牌的海伦特洛伊在2021年第一财季的库存几乎是去年同期的两倍。首席执行官Julien Mininberg 在公司财报发布的一份声明中表示,此举对于“更好地▃管理当前的通货膨胀和全球供应链中断”是必要的。



                Armstrong Flooring的首席执行官Michel Vermette表示,公司也在寻求增加库存以保持领先于美╱国消费者的需求,公司还希望通过从越南和马来西亚采购来∞降低中国和韩国供应链中断的风险。



                美国Jon Monroe Consulting咨询公司的Monroe表示,目前的问题在于需求太热,积压过多。中国有些工厂无法发货,其中一家工厂有100多个集装箱的产品被困而无法装运。



                中国外贸企业有单不敢接



                每年8月份是欧美外贸@商家准备圣诞节庆的出货旺季,由于中国春节休假时间较长,海外订单都会赶在春节前出货。不过,持续飙高的运价与持续缺箱的状况,或对@ 出口形成一定的阻力。



                “金九银十,往年这时候︽都接了不少单子,现在不敢接了。”一位外贸人士无奈说道。



                外〓贸企业为何有单不敢接?在激增的海运费用、高昂的原材料∩及波动的汇率三重夹击之下,外贸企业的成本将进一步增加,这对接单非常不利。



                有些外贸企业如纺︻织企业,目前处于传统淡季,订单相对偏少,出货或还有时间充裕的空间。不过,随着旺季╲将至,订单一旦增多,航运情况依然紧张,外贸企业或将难上加难。



                一位外贸企业人士表示,中小型企业很难有足够的订单量去和航运▃公司谈价。而运价下不来,公司接订单也将受到影响,“有些客户比较难说通▲,这笔订单可能也就黄了。”