当前，全球第一大经济体美国的经济逐渐回暖，在市场消费旺盛之际，美企开始不断从海外补货，库存补货有望持续到2022年。这对◆于很多将美国作为主要出口市场的中国企业来说是好消息，但有分析指出，美国进口的☆激增或将进一步加剧全球集装箱紧缺和海运费飙升的混乱局面。

海上航运提前3个⌒月进入旺季

美国消费市场持续复苏，对进口产品的需求增加，尤其是购买中国的商品。今年前6个月，中美双边贸易额达到2.21万亿元人民币，其中美国从中国市场进口了ω　价值1.64万亿¤元的商品，同比增长31.7%。这些商品主要包括机电产品（电脑、手机和家电等）、劳动密集※型产品（服装、塑料制品等），交易总额分别达々到1.01万亿元、3722亿元。

据日本媒体7月20日报道，美国调查机构Descartes Datamyne披露的最新数据显示，2021年上半年，亚洲发往美国的海上集█装箱（20英尺）运输量达到1003.7万个左右，同比大增40%，创新近17年（2004年）来的最高纪录。其中，来自」中国的运输量占比达到60%，同比增加51%；印度增加66%、越南增加47%、泰国增加38%。

货柜航运商表示，6月份美国零售商就≡开始为年底的购物季订舱，使得海上航运比往年提前3个月进入旺季。

Freight Right Global Logistics创始人Robert Khachatryan说。“自5月以来，我们▆一直在运输圣诞节产品，”他解释说，进口←商不会等到9月才订购产品，因为这样他们不会在1月之前到达美国。

海洋情报海事分析公司首席执行官Alan Murphy表示，集装№箱船供应紧缩完全是北美需求的结果。其援引集装箱贸易统计局(CTS)的数据称，自2020年9月以来，仅北美每月新增需求就比2019年同期增加了约50万TEU。尽管截至2021年5月的全球集装箱船需求与2019年相比持平，但北美需求自那时以来年化增长了10%。

Murphy援引美国经◆济分析局的数据称，到2021年5月，消费者在耐用品上的支出比2019年的年化水平高出25%。由于许多美国人仍能享受到诸如失业救济金和COVID-19封锁等大流行刺激措施，北美对集装箱★船需求的增长看不到尽头。

旺盛需求或将持续到2022年

低库存、强劲的美国经济以及不希望出现缺货或货架被清空的托运人，使得需求前景至少在2022年初之前〓都保持强劲增长。

加拿大国家铁路公司(CNR)副总裁Keith Reardon表示，补充库存的需求应有助于推动该公司的业务延续到明年。Freightos Group的研究主管≡Judah Levine也表示：“需求继续超过供应，一旦消费者需求明显从商品转向服务，事情应该会恢复到某种平衡，但即便如此，低库存水平也需要进行一些补▲货。这将带我们进入下一个小高峰，即2月初的农历新年前后。”

一位货运代理认为，当货运量激增及其支●持因素失去动力时，2022年的旺季可能已经开始。“需求会在明年年中之前改变。”

有货代表示，随着7、8月全球主要船公司接连调涨运价，如果计入旺季附加费、燃料费、买舱费〒等额外费用，以及最近各大船公司新一轮的各种附加费，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线突破1万美元/FEU，欧洲线运价约1.5万-2万美元/FEU。

Freightos Group的研究主管Judah Levine预测，海运价格不可能恢复到疫情前的定价水平。集装箱费率不会回♀到2500美元或1800美元，运价会在5000美元左右波动。

这对低价值商品的进口商来说是不祥之兆，它们将被排除在市场之外，并且必须在更靠近美国的地方采购。

而比起最终的定价↘水平，许多进口商更关心的是供应链受到的冲击。根据美国零售联合会的调查，97%的受访零售商受到港口和运输延误的影响，70%的零售商不得不》将其供应链增加两到三周。

拥有各种家居用品品牌的海伦特洛伊在2021年第一财季的库存几乎是去年同期的两倍。首席执行官Julien Mininberg 在公司财报发布的一份声明中表示，此举对于“更好地▃管理当前的通货膨胀和全球供应链中断”是必要的。

Armstrong Flooring的首席执行官Michel Vermette表示，公司也在寻求增加库存以保持领先于美╱国消费者的需求，公司还希望通过从越南和马来西亚采购来∞降低中国和韩国供应链中断的风险。

美国Jon Monroe Consulting咨询公司的Monroe表示，目前的问题在于需求太热，积压过多。中国有些工厂无法发货，其中一家工厂有100多个集装箱的产品被困而无法装运。

中国外贸企业有单不敢接

每年8月份是欧美外贸＠商家准备圣诞节庆的出货旺季，由于中国春节休假时间较长，海外订单都会赶在春节前出货。不过，持续飙高的运价与持续缺箱的状况，或对＠ 出口形成一定的阻力。

“金九银十，往年这时候︽都接了不少单子，现在不敢接了。”一位外贸人士无奈说道。

外〓贸企业为何有单不敢接？在激增的海运费用、高昂的原材料∩及波动的汇率三重夹击之下，外贸企业的成本将进一步增加，这对接单非常不利。

有些外贸企业如纺︻织企业，目前处于传统淡季，订单相对偏少，出货或还有时间充裕的空间。不过，随着旺季╲将至，订单一旦增多，航运情况依然紧张，外贸企业或将难上加难。

一位外贸企业人士表示，中小型企业很难有足够的订单量去和航运▃公司谈价。而运价下不来，公司接订单也将受到影响，“有些客户比较难说通▲，这笔订单可能也就黄了。”